（1）在環境濕度較大的區段，鋼軌表面會發生氧化產生銹蝕。在這種銹蝕情況下對換能器進行安裝，會導致換能器所發射出的超聲導波信號被鐵銹吸收，不利于信號在換能器與鋼軌之間傳輸；

（2）即使鋼軌表面光滑，換能器與鋼軌之間依舊存在空氣，空氣層不利于信號在換能器與鋼軌之間的傳輸。對于這種情況，一般采取在鋼軌和換能器之間添加一層聲耦合劑來增強換能器與鋼軌的耦合程度。

（3）為了避免換能器工作時被過往列車震落，換能器利用支架使其固定在軌腰上，但是人工操作固定時，螺母旋扭過松雖然添加有耦合劑，但換能器與鋼軌之間依然會存在空氣導致貼合不夠緊密，如果旋扭過緊換能器擠壓鋼軌表面產生應力，長時間作用會加快鋼軌內部的應力損傷，而且實驗發現鋼軌產生應力時，信號透射入鋼軌能量會有部分損失。

（4）在超聲導波斷軌檢測系統中，換能器安裝主要是依靠人工判斷。在安裝完成后，通過判斷 1km 外的接收信號來確定安裝效果，從而對換能器的安裝進行反復調試，直至找到傳輸效果的情況。由于發射端和接收端相隔距離 1km，在換能器安裝完成后，通過如此長距離的反復調試，實際實施中耗時耗力，而且由于沒有統一的安裝合格評判標準，致使這種往返 1km 反復調試的方法效率低下且實際應用中誤報率高，影響了超聲導波斷軌檢測系統的推廣應用。